{"id":7422,"date":"2012-09-01T00:58:17","date_gmt":"2012-08-31T22:58:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.neuperlach.org\/blog\/?p=7422"},"modified":"2025-11-08T09:54:27","modified_gmt":"2025-11-08T08:54:27","slug":"wasserburg-empfang-ohne-grosen-bahnhof-diskussionen-um-die-unterbrochene-altstadtstrecke-und-ein-experiment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.neuperlach.org\/blog\/wasserburg-empfang-ohne-grosen-bahnhof-diskussionen-um-die-unterbrochene-altstadtstrecke-und-ein-experiment\/","title":{"rendered":"Wasserburg: Empfang ohne gro\u00dfen Bahnhof \u2013 Die „unterbrochene“ Altstadtstrecke und ein Experiment"},"content":{"rendered":"
\"Schienenbus<\/a>
Schienenbus zwischen Edling und Brandst\u00e4tt bei einer Sonderfahrt der Freunde Historischer Eisenbahn M\u00fchldorf e.V. (14.09.2008). Foto: GeorgR (de) \/ Lizenz siehe: Wikipedia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Es ist die Bahnstrecke, an die ich aus meiner Kindheit die st\u00e4rkste Erinnerung habe \u2013 der sogenannte Filzenexpress. Der Name leitet sich aus den fr\u00fcheren Hochmooren (bairisch: Filz) im Ebrachtal ab (nahe Ebersberg), durch das die Strecke f\u00fchrt. Meine Eltern hatten eine Ferienwohnung in Oberbierwang. „Ober\u2026 wie bitte“? Es wird Ihnen jetzt wahrscheinlich nicht helfen, wenn ich sage, dass es sich um einen Nachbarort des tiefer gelegenen Ortes Unterbierwang handelt. Erleuchtender ist da schon die Tatsache, dass der Ort in der N\u00e4he von Wasserburg am Inn liegt. Dass im Ortsnamen „Bier“ enthalten ist, fand ich immer lustig. Bei der Fahrt mit dem Automobil zur Ferienwohnung wurde meistens am Burenwirt in Reitmehring gegessen, einem Ortsteil von Wasserburg. Neben dem guten Essen genoss ich es immer, dass der Biergarten unmittelbar an den Gleisen liegt, unweit des Bahnhofs Wasserburg Bahnhof (Reitmehring). Hier kreuzen sich zwei Nebenbahnlinien, eben der Filzenexpress (Grafing \u2013\u00a0Wasserburg Bahnhof (Reitmehring) – Wasserburg Stadt) und die Bahnstrecke Rosenheim \u2013 M\u00fchldorf. F\u00fcr eine Nebenbahnstrecke war da viel Verkehr, die Stelle ein regelrechter Knotenpunkt, die Schranken gingen laufend runter. Ich schaute immer den Schienenbussen zu.<\/p>\n

Damals, in den fr\u00fchen 1970er-Jahren, war das Bahnfahren nicht mehr schick. Ganz Deutschland war automobil geworden, der autogerechte Stadtteil Neuperlach (der ganz nebenbei auch fu\u00dfg\u00e4nger- und fahrradgerecht war, was oft \u00fcbersehen wird) aus dem Boden gestampft worden. Die Bahn litt an chronischem Fahrgastmangel. Die Schienenbusse sollten die Bahn eigentlich retten, l\u00e4ngere Z\u00fcge mit h\u00f6herer Kapazit\u00e4t konnte man vielerorts nicht mehr vertreten. Eine andere Bezeichnung f\u00fcr Schienenbus ist daher passenderweise Nebenbahnretter<\/em>.<\/p>\n

\"Wasserburg<\/a>
Foto: Allie_Caulfield \/ Lizenz siehe: flickr<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Die Bahnstrecke Grafing \u2013 Wasserburg war zudem eine richtige Bummelbahn. Die vielen unbeschrankten Bahn\u00fcberg\u00e4nge und un\u00fcbersichtlichen Stellen lie\u00dfen oft nur Mopedgeschwindigkeit und weniger zu. Es war kein Geheimnis, dass die Bundesbahn damals die Strecke am liebsten stilllegen wollte. Dabei war speziell der 1902 er\u00f6ffnete Abschnitt Reitmehring \u2013 Wasserburg spektakul\u00e4r. Die Bahn fuhr in einem Bogen runter ins Inntal, in die Wasserburger Altstadt. Auf der 4,4 km langen Strecke werden 55 H\u00f6henmeter \u00fcberwunden. Dabei lief der letzte Streckenabschnitt vor der Altstadt direkt neben dem Inn, kurz vor dem Bahnhof ging es durch einen kurzen Tunnel. Der Blick, die Landschaft, all dies war und ist phantastisch.<\/p>\n

\"Umgebungskarte<\/a>
Umgebungskarte Wasserburg am Inn. Die Bahnstrecke zur Altstadt ist hier als gestrichelte Linie eingezeichnet (markiert durch den roten Pfeil). Quelle: OpenStreetMap<\/a>, Lizenz: Open Database License 1.0<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

1987 kam der Bundesbahn die Natur zur Hilfe. Nach einem Erdrutsch etwa 1 Kilometer vor dem Stadtbahnhof war die Bahnlinie nicht mehr befahrbar, die Schienen hingen in der Luft. Anstatt die Stelle zu reparieren, tat man: nichts. Man wollte den gesamten Filzenexpress loswerden. Doch es kam anders, auch aufgrund von B\u00fcrgerprotesten. Noch heute f\u00e4hrt der Filzenexpress, jetzt mit modernen Z\u00fcgen der Baureihe 628. Viele Bahn\u00fcberg\u00e4nge wurden modernisiert oder aufgelassen. Nun soll sogar ein Stundentakt kommen, hierzu soll der Haltepunkt Steinh\u00f6ring zu einem Kreuzungsbahnhof umgebaut werden. Allerdings gibt es immer noch unbeschrankte Bahn\u00fcberg\u00e4nge und gef\u00e4hrliche Stellen, was entsprechende Langsamfahrstellen bedeutet. Die gr\u00f6\u00dfte Einschr\u00e4nkung ist, dass die Strecke runter zur Altstadt immer noch unterbrochen ist. Offiziell stillgelegt wurde die Strecke nie, sie gilt tats\u00e4chlich nur als „unterbrochen“.<\/p>\n

Seit Jahrzehnten wird diskutiert, ob man die Altstadtstrecke wiederherstellen soll. Im Falle einer endg\u00fcltigen Stilllegung denkt man dar\u00fcber nach, die Strecke in einen Radweg umzubauen.<\/p>\n

Pro und Contra Wiederaufbau Altstadtstrecke<\/h3>\n

Pro<\/h4>\n